ما سبب سرعة الهبوط السريع لذراع ذراع الحفارة CAT 336؟
تنزل ذراع ذراع الرافعة CAT 336' بسرعة كبيرة جدًا وتومئ برأسها عند الرفع. عادةً ما يكون سبب عطل "الإيماء" هو تلف صمام فحص الحمولة عند مدخل صمام التحكم، ولكن لم يتم العثور على أي مشكلة بعد الفحص. استنادًا إلى التحليل التخطيطي للنظام، فإن العطل عبارة عن عطل في صمام أحادي الاتجاه بين صمام التحكم في ذراع الرافعة وصمام التسارع الخاص به. تم التأكد من ذلك بعد التفكيك والفحص.
في غضون دقائق قليلة من الانعطاف والسير إلى اليمين، اختفى كل شيء فجأة. أثناء اختبار القيادة، تبين أن أنبوب مخرج الزيت في المضخة الأمامية كان يهتز بقوة. عند الفحص، تبين وجود كمية كبيرة من النحاس ومسحوق الحديد في عنصر فلتر الزيت المرتجع لخزان الوقود. كما ظهر مسحوق النحاس والحديد في تصريف الزيت في غلاف المضخة الأمامية. المضخة الأمامية متضررة بشدة.
فجأة، تبطئ السيارة بأكملها إلى 1/5 من سرعة التشغيل القياسية. يعمل المحرك بشكل صحيح. العطل هو تلف سرعة المحرك.
وفجأة، بدأت السيارة بأكملها في "الإمساك بالسيارة". بعد الفحص، تبين أن صمام الملف اللولبي المتغير PCV للمضخة الخلفية لم يكن يعمل. كان السبب هو أن الوصلة بين صمام الملف اللولبي ولوحة الكمبيوتر كانت مفكوكة بسبب الاهتزاز المتكرر للماكينة، مما أدى إلى وجود دائرة مفتوحة في قابس مجموعة الأسلاك.
تتحرك الماكينة بأكملها ببطء وتصدر المضخة الهيدروليكية أصواتًا غير طبيعية.
بعد الفحص، توجد كمية كبيرة من الحطام الورقي على مصفاة الفلتر في منفذ شفط المضخة بخزان الزيت الهيدروليكي. بعد التنظيف، تعمل الماكينة بأكملها بشكل طبيعي. بعد حوالي 30 دقيقة من التشغيل العادي، يكون الدوران والمشي إلى اليمين، وكذلك حركة ذراع الرافعة والعصا بطيئة للغاية. الإجراءات الأخرى طبيعية.
بعد تبديل أنبوب زيت مخرج المضخة الرئيسية، تكون حركة الدلو والحركة اليسرى بطيئة للغاية، مما يشير إلى أن العطل في المضخة الأمامية أو آليتها المتغيرة. بعد تنظيف جميع صمامات الآلية المتغيرة، تعمل الماكينة بأكملها بشكل طبيعي.
فجأة، كانت حركة الدلو والحركة اليسرى بطيئة للغاية. بعد تبديل أنبوب الزيت الخارج من المضخة الرئيسية، كانت حركة الدوران والحركة اليمنى، وكذلك حركة ذراع الرافعة والذراع بطيئة للغاية. بعد الفحص باستخدام طريقة الفصل، تم التأكد من أن العطل كان في الآلية المتغيرة للمضخة الخلفية. عند تفكيك وفحص الآلية المتغيرة، تم اكتشاف أن مسمار شوكة تبديل المكبس المتغير قد سقط. الوضع طبيعي بعد إعادة التركيب.
بعد عمل المحرك لمدة 2-3 دقائق تقريبًا، تباطأت الحركة اليسرى. عند الفحص، تبين أن المحرك يصدر صوتًا مكتومًا عند تفريغ الحمولة، مما يشير إلى أنه كان يعمل مع وجود حمولة.
بعد اختبار ضغط مخرج المضخة الهيدروليكية، تبيّن أن ضغط تفريغ المضخة الأمامية يبلغ 1.3 ميجا باسكال وضغط تفريغ المضخة الخلفية يبلغ 1. ZMPa فور تشغيل المحرك. ولكن بعد 2-3 دقائق، يكون ضغط عدم التحميل للمضخة الأمامية 1.3 ميجا باسكال، وضغط عدم التحميل للمضخة الخلفية 30 ميجا باسكال. ووفقًا للتحليل التخطيطي، بعد تغيير الضغط، لا يكون لكل مشغل أي عمل، ولا يمكن أن يأتي الضغط الناتج عن النظام إلا من عمل الصمام الاحتياطي. اختفى العطل بعد إزالة أنابيب التحكم الدليلي عند طرفي الصمام الاحتياطي.
كانت الحفارة Caterpillar 336 قيد الاستخدام لمدة 3 سنوات. بعد شراء الماكينة، تبيّن أن ذراع الرافعة وذراع الرفع كانا بطيئين أثناء التشغيل، بينما كان كل شيء آخر طبيعيًا. بعد الفحص، تبين أن صمام التدفق النصفي لقضيب الجرافة قد تم تعديله بشكل مصطنع، وعمل بشكل طبيعي بعد استعادة النظام الأصلي.
سير الجنزير ضعيف ولا توجد حركة في الترس المنخفض. بعد استبدال مانع تسرب الوصلة الدوارة المركزية، لا يزال العطل مستمرًا. بفحص صمام الملف اللولبي لسرعة المشي، تبين أن قلب الصمام عالق بسبب الأوساخ في الزيت. طبيعي بعد التنظيف.
يمشي يسارًا فجأة دون التحرك للأمام، وجميع الحركات الأخرى طبيعية. بعد الفحص، تبيّن أن صمام التحميل الزائد لمحرك السفر الأيسر كان مسدودًا بالأوساخ، مما تسبب في عدم قدرة قلب الصمام على التحرك إلى الأمام.
المصدر: https://www.lh-usedexcavator.com/
