تحليل أسباب عطل مضخة زيت حفارة فولفو

عندما تواجه الحفارة المستعملة صوتًا غير طبيعي عند توصيل مضخة زيت الحفارة أثناء البناء، يمكن اتخاذ الخطوات التالية للتحقيق في سبب العطل

قم بإزالة سدادة الغبار الموجودة أسفل دولاب الموازنة للمحرك وتحقق مما إذا كانت الصفيحة المطاطية أو المكون لا يزال موجوداً

في حالة وجوده، فإن عنصر التوصيل تالف ويحتاج إلى تفكيكه واستبداله

إذا لم يكن موجودًا، افحص كذلك مكون الوصلة بحثًا عن وجود شفرات ورفوف بالية أو براغي مفكوكة

في حالة تآكل الحامل المسنن أو كانت البراغي مفكوكة، يجب استبدال مكون الوصلة وإحكام ربط البراغي

في حالة عدم تآكل الحامل المسنن أو عدم ارتخاء البراغي، يجب إصلاح المضخة الهيدروليكية أو محرك الحفارة

فيما يلي خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها والحلول المقدمة من مورد المعدات المستعملة الصيني ليهوانغ للمعدات المستعملة ل "عطل مضخة زيت حفارة فولفو"

تعرضت حفارة من طراز VOLVO-EC360 لعطل في المكابح أثناء دوران القرص الدوار العلوي عندما وصل وقت العمل إلى 3000 ساعة، مما أدى إلى عدم القدرة على إيقاف الدوران في الوقت المناسب؛ وبعد الاستمرار في العمل لمدة ساعتين أخريين، أصبحت أعراض العطل المذكورة أعلاه شديدة بشكل متزايد. أثناء الفحص، تبيّن أن القرص الدوّار لا يمكنه التوقف فورًا بعد الدوران السريع، ولكنه يحتاج إلى الدوران في نفس الاتجاه لمسافة معينة قبل التوقف عن الدوران؛ عندما يدور القرص الدوّار ببطء، يجب أن يدور أكثر من 90 درجة في الاتجاه المعاكس قبل التوقف.

حفارة Volvo EC360 (فيديو مقدمة المعلمة)

1. تحليل الأعطال

من ظاهرة العطل، يمكن ملاحظة أن السبب الرئيسي هو عدم كفاية قوة الكبح. هناك عدة أسباب لعدم كفاية قوة الكبح، لذا تم فحصها بندًا تلو الآخر.

(1) تآكل وسادة المكابح وعدم كفاية قوة الزنبرك

قم بإيقاف تشغيل الماكينة على منحدر، وقم بتدوير القرص الدوار العلوي إلى وضع عمودي على المنحدر، وأوقف تشغيل المحرك، وفي هذا الوقت، لا يدور القرص الدوار نحو الجانب السفلي بسبب الجاذبية؛ قم بقطع دائرة الزيت عند صمام التحكم في المكابح PG، وقم بتشغيل المحرك، وتشغيل الصمام الدليليلي. في هذا الوقت، لا يمكن للقرص الدوّار الدوران. يشير الوضع أعلاه إلى عدم وجود مشكلة في وسادات المكابح والنوابض.

(2) بسبب التآكل والتسرب في الأجزاء الأخرى، حتى بعد إيقاف تشغيل الصمام الدليلي، لا يزال هناك زيت ضغط يدخل إلى طرف SH (A12)

يعود الصمام الدليلي بشكل غير صحيح أو لا يعود في الوقت المناسب؛ أو يكون الصمام العكسي 6 مهترئًا، مما يتسبب في دخول زيت ضغط المضخة الرئيسية إلى دائرة الزيت الدليلي من خلال PAs (أو PBs) عبر فجوة التآكل، ثم يدخل إلى خط أنابيب SH (A12) من خلال الصمامات المكوكية 3 و4؛ توجد تسريبات في أجزاء أخرى، ويدخل زيت الضغط إلى SH (A12) من AM، A1، A13، Psp، وما إلى ذلك، مما يتسبب في عدم عودة صمام التحكم في المكابح إلى موضعه الأصلي ويظل متصلاً بمكبس المكابح. ومع ذلك، يستمر زيت الضغط PG في الدخول إلى حجرة مكبس المكابح، مما يتسبب في انفصال وسادة المكابح 11 وعدم قدرتها على ممارسة وظيفة الكبح.

وفقًا لاختبار الضغط، عند تشغيل الصمام الدليلي، كان الضغط عند SH (A12) 3.6 ميجا باسكال. وعند إيقاف تشغيل الصمام الدليلي، انخفض الضغط بسرعة من 3.6 ميجا باسكال إلى صفر. ولذلك، تأكد أن نقطة العطل المفترضة ليست مشكلة.

(3) انسداد فتحة الصمام الخانق للصمام المنظم 2، وعدم عودة صمام التحكم في المكابح 1 إلى وضعه الأصلي

بعد إغلاق الصمام الدليلي، وبسبب انسداد فتحة الخانق في صمام تنظيم السرعة 2 والتصاق صمام التحكم في المكابح 1 في الوضع المتصل، لا يمكن تحرير الضغط في أسطوانة المكابح، ولا يعمل جهاز الكبح.

من خلال الكشف عن الضغط، انخفض الضغط في حجرة مكبس المكابح من 3.6 ميجا باسكال إلى 0 (حوالي 3 ثوانٍ) بعد إيقاف تشغيل الصمام الدوّار. ومع ذلك، عندما كان الضغط في الحجرة 0، لم يكن بالإمكان إيقاف دوران القرص الدوّار. وهذا يؤكد عدم وجود مشكلة في صمام التحكم في السرعة وصمام التحكم في المكابح.

(4) تآكل المحرك الدوّار

بعد إيقاف تشغيل الصمام الدليلي، يلعب ضغط الزيت داخل المحرك الدوّار الآن دورًا في الكبح الهيدروليكي ويعمل مع وسادة المكابح 11 لإيقاف حركة القرص الدوار. عندما تتآكل الأحذية المنزلقة ولوحات التوزيع والأجزاء الأخرى من المحرك الدوّار، يتلف غشاء الزيت الذي كان ينبغي أن يشكل دعامة هيدروليكية ثابتة في هذه المناطق. ونظرًا لانخفاض أداء الختم، يتسرب زيت الضغط داخل المكبس من خلال الأجزاء البالية، والتي لا يمكنها أن تلعب دورًا في الكبح الهيدروليكي، مما يؤدي إلى بطء كبح القرص الدوار.

من التحليل والمراقبة أعلاه، يمكن استنتاج أن التركيز في استكشاف الأعطال وإصلاحها يجب أن يكون على المحرك الدوار.

2. استكشاف الأخطاء وإصلاحها

وفقًا لكشف الضغط للمحركين الدوّارين A (BH) وB (LH)، تبيّن أن الضغط الأولي للمحرك الدوّار يجب أن يصل إلى 16MPa قبل أن يبدأ القرص الدوّار في الدوران، مما يشير إلى مقاومة مفرطة للدوران؛ ضع دلو الحفارة على الأرض وشغّل الصمام الدليلي. تبلغ قيمة الضغط القصوى المقاسة 20 ميجا باسكال فقط، وهو ما يختلف اختلافًا كبيرًا عن القيمة القياسية البالغة 26 ميجا باسكال.

عند إزالة عنصر مرشح التفريغ 7، تبين وجود العديد من النشارة المعدنية على عنصر المرشح، والتي تم تحديد أنها ناتجة عن تآكل المحرك الدوار. لذا، عند تفكيك المحرك الدوار، تبين وجود عدد كبير من النشارة المعدنية بالداخل، كما كانت هناك علامات إجهاد على سطح لوحة التوزيع. تم عصر حلقة الختم خلف لوحة التوزيع، وكانت هناك علامات إجهاد واضحة على سطح حذاء انزلاق المكبس واللوحة المائلة ولوحة الفتحات التسعة. كما سقط المعدن الموجود على سطح المحمل السفلي بكميات كبيرة.

بعد القياس، لا يزال ارتفاع المحمل المهترئ 29.7 مم، في حين أن قيمة الارتفاع القياسية للمحامل المماثلة هي 29.0 مم فقط. لذلك، يُستنتج أنه تم استخدام محمل غير مؤهل أثناء التركيب. نظرًا لأن التركيب المحوري كان محكمًا للغاية، كانت القوة الشعاعية على المحمل كبيرة جدًا، مما تسبب في تآكل غير طبيعي على المازدا. دخلت النشارة المعدنية التي تآكلت إلى أسطح التزاوج وفصلتها عن بعضها البعض.

لذا، تم استبدال المحامل القياسية وتم طحن الأحذية المنزلقة وألواح التوزيع والألواح المائلة وألواح الفتحات التسعة يدويًا؛ بالإضافة إلى ذلك، تم تنظيف خطوط الأنابيب وخزان الزيت الهيدروليكي، وتم استبدال مرشح الزيت الهيدروليكي والزيت الهيدروليكي. أثناء اختبار القيادة بعد إعادة التجميع، اختفى العطل. توجد آثار لنشارة معدنية وخدوش على سطح لوحة التوزيع، كما تم عصر حلقة الختم خلف لوحة التوزيع. توجد خدوش واضحة على سطح حذاء انزلاق الغطاس، واللوحة المائلة، واللوحة ذات الفتحات التسعة. كما سقط المعدن الموجود على سطح المحمل السفلي بكميات كبيرة.

بعد القياس، لا يزال ارتفاع المحمل المهترئ 29.7 مم، في حين أن قيمة الارتفاع القياسية للمحامل المماثلة هي 29.0 مم فقط. لذلك، يُستنتج أنه تم استخدام محمل غير مؤهل أثناء التركيب. نظرًا لأن التركيب المحوري كان محكمًا للغاية، كانت القوة الشعاعية على المحمل كبيرة جدًا، مما تسبب في تآكل غير طبيعي على المازدا. دخلت النشارة المعدنية التي تآكلت إلى أسطح التزاوج وفصلتها عن بعضها البعض.

لذا، تم استبدال المحامل القياسية وتم طحن الأحذية المنزلقة وألواح التوزيع والألواح المائلة وألواح الفتحات التسعة يدويًا؛ بالإضافة إلى ذلك، تم تنظيف خطوط الأنابيب وخزان الزيت الهيدروليكي، وتم استبدال مرشح الزيت الهيدروليكي والزيت الهيدروليكي. أثناء اختبار القيادة بعد إعادة التجميع، اختفى العطل.