طريقة حل مشكلة تعطل مكابح حفارة كارتر 320

تعرضت حفارة Caterpillar 320 المستعملة، عند العمل لمدة 3000 ساعة، لعطل في المكابح أثناء دوران القرص الدوار العلوي، مما تسبب في عدم توقف الدوران في الوقت المناسب؛ وبعد الاستمرار في العمل لمدة ساعتين أخريين، أصبحت أعراض العطل المذكورة أعلاه شديدة بشكل متزايد. أثناء الفحص، تبين أن القرص الدوار لا يمكن أن يتوقف مباشرةً بعد الدوران السريع، ولكنه يحتاج إلى الدوران في نفس الاتجاه لمسافة معينة قبل التوقف عن الدوران؛ عندما يدور القرص الدوار ببطء، يجب أن يدور أكثر من 90 درجة في الاتجاه المعاكس قبل التوقف.

1. تحليل الأعطال

من ظاهرة العطل، يمكن ملاحظة أن السبب الرئيسي هو عدم كفاية قوة الكبح. هناك عدة أسباب لعدم كفاية قوة الكبح، لذا تم فحصها بندًا تلو الآخر.

(1) تآكل وسادة المكابح وعدم كفاية قوة الزنبرك

قم بإيقاف تشغيل الماكينة على منحدر، وقم بتدوير القرص الدوار العلوي إلى وضع عمودي على المنحدر، وأوقف تشغيل المحرك، وفي هذا الوقت، لا يدور القرص الدوار نحو الجانب السفلي بسبب الجاذبية؛ قم بقطع دائرة الزيت عند صمام التحكم في المكابح PG، وقم بتشغيل المحرك، وتشغيل الصمام الدليليلي. في هذا الوقت، لا يمكن للقرص الدوّار الدوران. يشير الوضع أعلاه إلى عدم وجود مشكلة في وسادات المكابح والنوابض.

(2) بسبب التآكل والتسرب في الأجزاء الأخرى، حتى بعد إيقاف تشغيل الصمام الدليلي، لا يزال هناك زيت ضغط يدخل إلى طرف SH (A12)

يعود الصمام الدليلي بشكل غير صحيح أو لا يعود في الوقت المناسب؛ أو يكون الصمام العكسي 6 مهترئًا، مما يتسبب في دخول زيت ضغط المضخة الرئيسية إلى دائرة الزيت الدليلي من خلال PAs (أو PBs) عبر فجوة التآكل، ثم يدخل إلى خط أنابيب SH (A12) من خلال الصمامات المكوكية 3 و4؛ توجد تسريبات في أجزاء أخرى، ويدخل زيت الضغط إلى SH (A12) من AM، A1، A13، Psp، وما إلى ذلك، مما يتسبب في عدم عودة صمام التحكم في المكابح إلى موضعه الأصلي ويظل متصلاً بمكبس المكابح. ومع ذلك، يستمر زيت الضغط PG في الدخول إلى حجرة مكبس المكابح، مما يتسبب في انفصال وسادة المكابح 11 وعدم قدرتها على ممارسة وظيفة الكبح.

وفقًا لاختبار الضغط، عند تشغيل الصمام الدليلي، كان الضغط عند SH (A12) 3.6 ميجا باسكال. وعند إيقاف تشغيل الصمام الدليلي، انخفض الضغط بسرعة من 3.6 ميجا باسكال إلى صفر. ولذلك، تأكد أن نقطة العطل المفترضة ليست مشكلة.

(3) انسداد فتحة الصمام الخانق للصمام المنظم 2، وعدم عودة صمام التحكم في المكابح 1 إلى وضعه الأصلي

بعد إغلاق الصمام الدليلي، وبسبب انسداد فتحة الخانق في صمام تنظيم السرعة 2 والتصاق صمام التحكم في المكابح 1 في الوضع المتصل، لا يمكن تحرير الضغط في أسطوانة المكابح، ولا يعمل جهاز الكبح.

من خلال الكشف عن الضغط، انخفض الضغط في حجرة مكبس المكابح من 3.6 ميجا باسكال إلى 0 (حوالي 3 ثوانٍ) بعد إيقاف تشغيل الصمام الدوّار. ومع ذلك، عندما كان الضغط في الحجرة 0، لم يكن بالإمكان إيقاف دوران القرص الدوّار. وهذا يؤكد عدم وجود مشكلة في صمام التحكم في السرعة وصمام التحكم في المكابح.

(4) تآكل المحرك الدوّار

بعد إيقاف تشغيل الصمام الدليلي، يلعب ضغط الزيت داخل المحرك الدوّار الآن دورًا في الكبح الهيدروليكي ويعمل مع وسادة المكابح 11 لإيقاف حركة القرص الدوار. عندما تتآكل الأحذية المنزلقة ولوحات التوزيع والأجزاء الأخرى من المحرك الدوّار، يتلف غشاء الزيت الذي كان ينبغي أن يشكل دعامة هيدروليكية ثابتة في هذه المناطق. ونظرًا لانخفاض أداء الختم، يتسرب زيت الضغط داخل المكبس من خلال الأجزاء البالية، والتي لا يمكنها أن تلعب دورًا في الكبح الهيدروليكي، مما يؤدي إلى بطء كبح القرص الدوار.

من التحليل والمراقبة أعلاه، يمكن استنتاج أن التركيز في استكشاف الأعطال وإصلاحها يجب أن يكون على المحرك الدوار.