El método para resolver el fallo del freno de la excavadora Carter 320

A used Caterpillar 320 excavator, when working for 3000 hours, experienced brake failure during the rotation of the upper turntable, causing the rotation to not stop in time; After continuing to work for another 2 hours, the above-mentioned fault symptoms became increasingly severe. During the inspection, it was found that the turntable cannot stop immediately after rapid rotation, but needs to rotate in the same direction for a certain distance before stopping rotation; When the turntable rotates slowly, it must rotate more than 90 degrees in the opposite direction before stopping.

1. Análisis de fallos

Del fenómeno de la avería se desprende que la causa principal es una fuerza de frenado insuficiente. Hay varias razones para una fuerza de frenado insuficiente, así que La fuerza de frenado es insuficiente por varias razones, por lo que se investigaron punto por punto.

(1) Desgaste de las pastillas de freno e insuficiente fuerza del muelle

Detenga la máquina en una pendiente, gire la plataforma giratoria superior hasta una posición perpendicular a la pendiente, apague el motor y, en este momento, la plataforma giratoria no gira hacia el lado inferior debido a la gravedad. Cortar el circuito de aceite en la válvula de control del freno PG, arrancar el motor y accionar la válvula piloto. en este momento, la plataforma giratoria no puede girar. La situación anterior indica que no hay ningún problema con las pastillas de freno y los muelles.

(2) Debido al desgaste y las fugas en otras piezas, incluso después de detener el funcionamiento de la válvula piloto, sigue entrando aceite a presión en el extremo SH (A12).

La válvula piloto retorna incorrectamente o no lo hace a tiempo; o la válvula de inversión 6 está desgastada, provocando que el aceite a presión de la bomba principal entre en el aceite piloto. O la válvula de inversión 6 está desgastada, lo que provoca que el aceite a presión de la bomba principal entre en el circuito de aceite piloto a través de PA (o PB) a través de la ranura de desgaste y, a continuación, entre en la tubería SH (A12) a través de las válvulas de lanzadera 3 y 4. Hay fugas en otras piezas y el aceite a presión entra en el circuito SH (A12) a través de las válvulas de lanzadera 3 y 4. Hay fugas en otras piezas y el aceite a presión entra en el circuito SH (A12) a través de la ranura de desgaste. Hay fugas en otras partes, y el aceite a presión entra en SH (A12) desde AM, A1, A13, Psp, etc., causando que la válvula de control de freno no vuelva a su posición original y permanezca conectada al pistón de freno. Sin embargo, el aceite a presión PG sigue entrando en la cámara del pistón de freno, haciendo que la pastilla de freno 11 se separe y no pueda ejercer la función de frenado.

De acuerdo con las pruebas de presión, al accionar la válvula piloto, la presión en SH (A12) era de 3,6 MPa. Al detener el funcionamiento de la válvula piloto, la presión disminuyó rápidamente de 3,6 MPa a 0. Por lo tanto, se confirma que el punto de fallo supuesto no es un problema. Al detener el funcionamiento de la válvula piloto, la presión disminuyó rápidamente de 3,6 MPa a 0. Por lo tanto, se confirma que el punto de fallo supuesto no es un problema.

(3) El orificio de mariposa de la válvula reguladora 2 está bloqueado y la válvula reguladora del freno 1 no vuelve a su posición original.

Después de cerrar la válvula piloto, debido al bloqueo del orificio del acelerador de la válvula reguladora de velocidad 2 y al bloqueo de la válvula de control del freno 1 en la posición conectada, no se puede liberar la presión del cilindro de freno y el dispositivo de frenado no funciona. Después de cerrar la válvula piloto, debido al bloqueo del orificio de la válvula reguladora de velocidad 2 y al bloqueo de la válvula de control del freno 1 en la posición conectada, no se puede liberar la presión del cilindro de freno y el dispositivo de frenado no funciona.

Mediante la detección de la presión, la presión en la cámara del pistón del freno disminuyó de 3,6 MPa a 0 (aproximadamente 3 segundos) después de detener el funcionamiento de la válvula piloto. Sin embargo, cuando la presión en la cámara era 0, la rotación de la plataforma giratoria todavía no se podía detener. Esto confirma que no hay ningún problema con la válvula de control de velocidad y la válvula de control del freno. Esto confirma que no hay ningún problema con la válvula de control de velocidad y la válvula de control del freno.

(4) Desgaste del motor rotativo

Después de detener el funcionamiento de la válvula piloto, la presión de aceite dentro del motor rotativo ahora desempeña un papel en el frenado hidráulico y trabaja junto con la pastilla de freno 11 para detener el movimiento de la plataforma giratoria. Después de parar el funcionamiento de la válvula piloto, la presión de aceite dentro del motor rotativo ahora desempeña un papel en el frenado hidráulico y trabaja junto con la zapata de freno 11 para detener el movimiento de la plataforma giratoria. Cuando las zapatas deslizantes, las placas de distribución y otras partes del motor rotativo se desgastan, la película de aceite que debería haber formado el soporte hidráulico estático en estas áreas se destruye. Debido a la disminución del rendimiento de sellado, el aceite a presión dentro del émbolo se filtra a través de las piezas desgastadas, que no pueden desempeñar un papel en el frenado hidráulico, lo que resulta en un frenado lento de la plataforma giratoria.

Del análisis y la supervisión anteriores se puede concluir que la localización de averías debe centrarse en el motor rotativo.