Устранение неисправностей медленного движения экскаватора CAT 320B
Экскаватор CAT 320B используется на высоте 4850 м над уровнем моря, в условиях высокого и холодного климата, низкого содержания кислорода и аномальных изменений. В процессе строительства машина вдруг показала, что вся она движется ненормально медленно (например, 13 секунд на один круг без нагрузки), в то время как обороты двигателя были нормальными, а цвет дыма - нормальным, когда машина работала с полной нагрузкой.
Проанализировав явление неисправности, можно в основном исключить причину из двигателя. Установлено, что неисправность исходит от гидравлической системы. Это может быть связано с механической поломкой самого гидравлического насоса, вызывающей серьезную внутреннюю утечку, или с недостаточным давлением в системе. Кроме того, может быть неправильно установлен режим мощности. Гидравлический экскаватор 320B имеет 3 различных режима мощности: режим тяжелой нагрузки, нормальный режим и тонкий режим. Мощность двигателя, поглощаемая гидравлической системой, составляет 100%, 90% и 75% соответственно. Если режим мощности установлен на тонкий режим, это может привести к медленному движению машины.
Пилотный насос подает масло под давлением для пилотной системы. Одной из функций пилотной системы является управление главным масляным контуром, чтобы он мог выполнить соответствующее действие. Если система не работает, давление в пилотной системе слишком низкое, поэтому пилотное масло не может соответствующим образом управлять главным управляющим клапаном, или ход золотника главного управляющего клапана слишком мал, что приводит к недостаточному потоку в главном масляном контуре, что также может вызвать слишком медленное движение машины.
Если электронная система управления главного насоса вышла из строя, это также может вызвать вышеупомянутое явление отказа машины. Для этого вы можете проверить ее в соответствии с прилагаемым рисунком.
Электронная система управления контролирует мощность, поглощаемую главным гидравлическим насосом от двигателя через главный контроллер, так что выходная мощность двигателя соответствует мощности, поглощаемой гидравлическим насосом, чтобы адаптироваться к различным условиям работы. Основные функции электронной системы управления: когда машина сильно загружена, система увеличивает рабочий объем гидравлического насоса, чтобы он мог выдавать максимальную мощность, соответствующую мощности двигателя; в зависимости от условий нагрузки система имеет 3 различных режима мощности для управления выходной мощностью гидравлического насоса в оптимальном состоянии и снижения расхода топлива; когда машина разгружена или нагрузка очень мала, система автоматически снижает обороты двигателя и минимизирует рабочий объем основного насоса, что позволяет добиться экономии энергии, снижения потребления и шума.
Рабочий процесс электронной системы управления: Основной компонент электронной системы управления - главный контроллер - получает входные сигналы из различных аспектов (таких как положение ручки дроссельной заслонки, режим мощности, установленный монитором, сигнал давления, передаваемый датчиком давления главного насоса, сигнал давления, передаваемый положением дроссельного двигателя, сигнал датчика положения дроссельного двигателя, сигнал датчика оборотов двигателя и т. д.). После обработки этих входных сигналов главный контроллер выдает инструкции дроссельному двигателю двигателя и основному компоненту управления главным гидравлическим насосом - пропорциональному редукционному клапану. Соответствующее действие дроссельного двигателя может изменить скорость вращения двигателя, а действие пропорционального редукционного клапана может отрегулировать объем насоса. Под управлением главного контроллера они могут достичь наилучшего соответствия между двигателем и гидравлической системой. Поэтому, пока существует проблема в любой части электронной системы управления, машина может работать неправильно.
В системе регулировки гидравлического насоса'возникла неисправность, которая может быть вызвана неисправностью регулятора гидравлического насоса или управляющего сигнала давления масла.
Метод устранения неисправности заключается в последовательном проведении соответствующих проверок в соответствии с приведенным выше анализом. Как мы все знаем, при неисправности гидравлической системы двигатель не может быть легко запущен, так как это может привести к дальнейшему повреждению некоторых гидравлических компонентов, что приведет к загрязнению всей гидравлической системы. Поэтому сначала был проверен уровень масла в гидравлическом баке, и он оказался в норме; затем были извлечены основной фильтрующий элемент возвратного масла, фильтрующий элемент слива масла из корпуса и фильтрующий элемент пилотного масла в гидравлическом баке, и они были вскрыты один за другим, чтобы проверить наличие посторонних предметов, таких как медная стружка. Результат проверки показал, что все три фильтра в норме. Поэтому был установлен новый фильтрующий элемент, двигатель был запущен и работал на холостых оборотах, а также был прослушан звук работы гидравлического насоса. В результате не было обнаружено никаких ненормальных звуков от гидравлического насоса; затем было измерено давление в системе, и давление переполнения главного предохранительного клапана составило 34,3 МПа, то есть давление в системе было в норме. Таким образом, вывод о механическом повреждении гидравлического насоса можно исключить.
Переключите режим питания в режим повышенной нагрузки, протестируйте машину, действие по-прежнему медленное, поэтому возможная причина неисправности из-за неправильной настройки режима питания может быть исключена.
При проверке давления пилота значение составляет 4,1 МПа, что соответствует норме. Таким образом, можно исключить возможность отказа пилотной системы.
Затем проверьте, не неисправна ли электронная система управления. Метод определения этой неисправности относительно прост, поскольку система оснащена ручным резервным переключателем. При возникновении проблем с главным контроллером или монитором резервный переключатель переводится в ручное положение, что позволяет машине продолжать работу. Эксплуатация машины в соответствии с вышеописанным методом все еще медленная. Поэтому можно предварительно считать, что главный контроллер в норме; затем переведите переключатель в автоматическое положение, а затем проверьте три светодиода на главном контроллере. Все три диода светятся зеленым, что свидетельствует о том, что главный контроллер и линия связи между главным контроллером и монитором в норме.
Система мониторинга на экскаваторе Caterpillar'имеет мощную функцию самодиагностики и запоминания данных. Поэтому через монитор можно узнать состояние и данные других электронных компонентов, чтобы определить, правильно ли они работают. После ввода пароля с монитора войдите в режим технического обслуживания Caterpillar, сначала проверьте состояние различных переключателей, результаты показывают, что все переключатели находятся в нормальном положении; затем проверьте номинальную скорость двигателя и давление насоса, когда главный предохранительный клапан разряжен. Монитор показывает, что данные составляют 1800 об/мин и 34,3 МПа, оба показателя являются нормальными; проверьте диапазон изменения давления пропорционального клапана замедления. При нормальной работе монитор показывает, что диапазон изменения давления пропорционального редукционного клапана составляет 3,2~0,76 МПа, то есть изменение давления пропорционального редукционного клапана в норме. Затем проверьте фактический код неисправности и ранее зарегистрированный код неисправности. Монитор не показывает никакого кода неисправности. Таким образом, можно утверждать, что проблема не в электронной системе управления.
Наконец, проверьте систему регулировки гидравлического насоса'. Регуляторы верхнего и нижнего насосов раздельные. При проверке левого и правого одностороннего хода возникают проблемы. Поскольку вероятность отказа регуляторов обоих насосов мала, отложим их в сторону и проверим со стороны. Есть два внешних управляющих сигнала для регулятора гидравлического насоса: один - это давление PN из центрального масляного канала главного управляющего клапана, по одному для каждого верхнего и нижнего насоса; другой - давление PS из пропорционального редукционного клапана, который управляет верхним и нижним насосами одновременно. Сначала измерьте значения давления PN верхнего и нижнего насосов соответственно и получите давление 4,07 МПа, когда главный управляющий клапан находится в среднем положении. Независимо от того, какие действия предпринимаются, PN падает до 0,35 МПа, и значение PN является нормальным. Затем измерьте значение PS. Хотя диапазон изменения значения PS был проверен с помощью монитора, и его значение изменения давления в норме, это не обязательно точно, поскольку на пропорциональном редукционном клапане нет датчика давления, который бы напрямую подавал сигнал на главный контроллер. Значение давления, отображаемое на мониторе, преобразуется главным контроллером путем анализа сигнала выходного тока пропорционального редукционного клапана, то есть это значение давления соответствует силе выходного тока пропорционального редукционного клапана главным контроллером. По этой причине подключите манометр к точке стороны давления PS на корпусе насоса, запустите двигатель и работайте в нормальном режиме, а стрелка манометра всегда находится около 1,2 МПа. Это указывает на то, что сердечник клапана пропорционального редукционного клапана заклинило и он не может двигаться в соответствии с выходным сигналом главного контроллера, поэтому это означает, что неисправен пропорциональный редукционный клапан. Замените новый пропорциональный редукционный клапан, откалибруйте новый клапан на мониторе и повторно протестируйте машину. Результат нормальный. Проверьте заклинивший пропорциональный редукционный клапан. Обнаружен осадок коллоида в масле гидравлического вала, что свидетельствует о том, что гидравлическое масло испортилось и не может быть использовано. Причиной преждевременного износа гидравлического масла является плохая рабочая среда машины, сильный холод и недостаток кислорода, а также быстрое повышение температуры.
В процессе устранения этой неисправности мы можем получить некоторое вдохновение: электронная система управления экскаватора также имеет свои ограничения. При использовании собственного режима ремонта машины для диагностики неисправностей необходимо проводить всесторонний анализ с разных сторон и под разными углами, а также всесторонне использовать различные методы обнаружения. Передняя и задняя части проверяются друг другом, и лучше не использовать одну точку для целого. Источник: Подержанный экскаватор https://www.lh-usedexcavator.com/
