План ремонта и усовершенствования треснувшего маслобака гусеничной рамы экскаватора

  Масляный поддон гусеничной рамы подержанного экскаватора выполняет две функции: первая - хранение смазки для обеспечения хорошего смазывания двигателя поворота и зацепляющего механизма подшипника поворота; вторая - служит в качестве монтажного гнезда для шарнира поворота. Масляный поддон гусеничной рамы подержанного экскаватора выполняет две функции: первая - хранение смазки для обеспечения хорошего смазывания двигателя поворота и зацепляющего механизма поворотного подшипника; вторая - служит в качестве монтажного места для поворотного шарнира. Состояние установки масляного поддона определенного типа экскаватора показано на рис. 1. В этой статье анализируется растрескивание масляного поддона этого типа экскаватора и предлагается план ремонта и улучшения.

1. Явление неисправности

Когда экскаватор определенного типа проработал около 2000 часов, на земле, где он работал, появилось немного смазки. Открыв нижнюю защитную пластину шагающей рамы, было обнаружено, что на нижней пластине маслосборника появились трещины, и смазка проникала из трещин и капала на землю. После обобщения дефектов выяснилось, что трещины делятся на 4 категории: одна - трещина начинается от середины нижней пластины маслобака, смазка проникает из трещин и капает на землю. Первая - трещина начинается от середины нижней пластины поддона для хранения масла, распространяется наружу и затем разделяется на 2 трещины; вторая - трещина начинается от середины нижней пластины поддона для хранения масла, распространяется наружу и затем разделяется на 2 трещины. третья - трещины возникают на краю отверстия для слива масла и распространяются наружу; четвертая - трещина начинается с определенной точки и распространяется наружу. трещины начинаются из определенной точки внутри нижней пластины поддона для хранения масла и распространяются радиально наружу. Трещины первого типа встречаются чаще, и Трещины типа 1 встречаются чаще, причем трещины типа 1 и 2 часто появляются одновременно, а трещины типа 3 и 4 - одновременно. У некоторых экскаваторов с более тяжелой нагрузкой трещины длиннее, а некоторые даже проникают в поддон для хранения масла. У некоторых экскаваторов с более высокой нагрузкой трещины становятся длиннее, а некоторые даже проникают через весь маслобак. Четыре типа форм трещин показаны на рис. 2.

2. Анализ причин образования трещин

(1) Необоснованная резка стального листа

Первоначальная конструкция нижней пластины масляного поддона предполагала вырезание цельного куска стального листа. В целях экономии материалов в процессе производства нижняя пластина масляного поддона была сварена из двух частей, как показано на рисунке 3. В целях экономии материалов в процессе производства нижняя пластина масляного поддона была сварена из двух частей, как показано на рисунке 3.

Анализ показывает, что из-за снижения прочности основного материала в зоне термического влияния с обеих сторон сварного шва дефекты сварки возникли в Анализ показывает, что из-за снижения прочности основного материала в зоне термического влияния с обеих сторон сварного шва дефекты сварки возникли в двух острых точках, что привело к появлению трещин первого и второго типа. Кроме того, режущая кромка нижней пластины масляного поддона относительно шероховатая, особенно у отверстия для слива масла, где просверлены три резьбовых отверстия. Под действием переменных нагрузок в нижней пластине масляного поддона образуются трещины третьего и четвертого типа. Под действием переменных нагрузок в нижней пластине масляного поддона образуются трещины третьего и четвертого типа. 

(2) Слабая структура

При нормальных условиях масляный поддон с толщиной нижней пластины всего 6 мм может удовлетворять требованиям прочности в качестве хранилища смазки. Однако при использовании его в качестве места крепления шарнирного соединения нижняя пластина масляного поддона значительно деформируется. Согласно конечно-элементному силовому анализу, ее Однако при использовании в качестве монтажного гнезда для шарнирного соединения нижняя пластина масляного поддона значительно деформируется.

(3) Концентрация напряжений

В процессе выемки грунта усилие, передаваемое от опорно-поворотного устройства на масляный поддон, наиболее велико в момент копания ковшом. При изменении положения рабочего органа масляный поддон часто подвергается растягивающим и сжимающим нагрузкам. В процессе выемки грунта сила, передаваемая от поворотного подшипника на масляный поддон, максимальна в момент, когда ковш копает. Анализ методом конечных элементов показывает, что концентрация напряжений наиболее очевидна на вершине нижней пластины маслосборника. Когда нагрузка приходится только на опорно-поворотное устройство, напряжение достигает 130 МПа. Когда на шарнир действует только сила тяжести, напряжение достигает 130 МПа.

(4) Плохие условия труда

Благодаря общению с клиентами мы узнали, что условия работы неисправных экскаваторов очень плохие. Большинство экскаваторов уже давно работают в шахтах, и многие экскаваторы также оснащены выключателями. Большинство экскаваторов давно работают в шахтах, и многие экскаваторы также оснащены гидромолотами. Масляный поддон экскаватора, оснащенного гидромолотом, имеет более серьезные трещины, причем часто появляются два вида трещин одновременно. Масляный поддон экскаватора, оснащенного прерывателем, сильнее растрескивается, и часто появляются два типа трещин одновременно.

3. План ремонта

План ремонта экскаватора с треснувшим масляным поддоном выглядит следующим образом: во-первых, отшлифуйте 60° симметричный паз вдоль трещины, и конец паза должен Во-первых, отшлифуйте симметричный паз под углом 60° вдоль трещины, конец паза должен выходить за пределы трещины на 10 мм; во-вторых, используйте электросварку для сварки и заполнения паза; наконец, в соответствии с формой и положением трещины, приварите усиливающую пластину в соответствующем месте. После того как неисправный экскаватор с треснувшим маслобаком был отремонтирован в соответствии с вышеуказанным планом, подобные неисправности больше не повторялись. После того как неисправный экскаватор с треснувшим маслобаком был отремонтирован в соответствии с вышеуказанным планом, подобные неисправности больше не повторялись.

4. План усовершенствования

Чтобы предотвратить повторное растрескивание масляного поддона нового экскаватора, мы решили улучшить структуру масляного поддона. Существует два плана усовершенствования, и конкретные методы их реализации приведены ниже. Существует два плана усовершенствования, и конкретные методы их реализации следующие.

Первый план - утолщение нижней пластины до 8 мм и приваривание двух усиливающих ребер под нижней пластиной для повышения прочности и жесткости всей конструкции. Первый план - утолщение нижней пластины до 8 мм и приваривание двух усиливающих ребер под нижней пластиной для повышения прочности и жесткости всей конструкции.

После анализа методом конечных элементов стало известно, что максимальное напряжение масляного поддона может быть снижено до 67,91 МПа, а максимальное смещение составляет всего 0,229 мм при использовании плана 1. Хотя этот план значительно улучшил прочность и жесткость, при ремонте масляного поддона требуется сварка, что затрудняет работу, а вес масляного поддона достигает 1,5 кг. Несмотря на то, что этот план значительно улучшил прочность и жесткость, при ремонте масляного поддона требуется сварка, что затрудняет эксплуатацию, а вес масляного поддона достигает 40 кг.

Второй план - соединить масляный поддон и шарнирное соединение.

Монтажное гнездо отделяется. Поддон для хранения масла штампуется из стального листа толщиной 2,5 мм и монтируется на гнездо поворотного подшипника. Посадочное место поворотного шарнира формируется путем сгибания стального листа толщиной 12 мм и приваривается к Х-образной пластине гусеничной рамы, как показано на рисунке 5. Оно легкое и тонкое и обладает хорошей жесткостью.

После анализа методом конечных элементов стало известно, что при использовании второй схемы максимальное напряжение в маслобаке снижается до 54,01 МПа, а максимальное смещение составляет всего 0,044 мм. В то же время прочность и жесткость поворотного соединения снижается до 0,044 мм. Поддон для хранения масла можно заменить отдельно после повреждения. В то же время прочность и жесткость посадочного места поворотного шарнира также могут быть гарантированы. Поэтому было решено принять вторую схему.

Вторая схема усовершенствования позволяет избежать растрескивания поддона для хранения масла, и нет необходимости беспокоиться о том, что поддон для хранения масла будет сдавлен и деформирован во время транспортировки. Вторая схема усовершенствования позволяет избежать растрескивания поддона для хранения масла, и нет необходимости беспокоиться о том, что поддон для хранения масла будет сдавлен и деформирован во время транспортировки. В то же время, поскольку на маслосборнике нет сварного шва, точность изготовления опорно-поворотной поверхности легче гарантировать, что эффективно снижает стоимость производства. После того, как продукты, усовершенствованные в соответствии со второй схемой, были выпущены на рынок в г. Бат После того, как продукция, улучшенная по второй схеме, была выпущена на рынок партиями, не было отмечено ни одного случая растрескивания поддона для хранения масла, что доказывает успешность данной схемы улучшения. Источник: Китайский экскаватор https://www.lh-usedexcavator.com/