Анализ причин неисправности масляного насоса экскаватора Volvo
Если во время работы подержанного экскаватора возникает ненормальный звук при подключении масляного насоса экскаватора, можно предпринять следующие шаги для выяснения причины неисправности:
Снимите пылезащитную пробку под маховиком двигателя и проверьте, сохранилась ли резиновая пленка или деталь.
Если она есть, значит, элемент муфты поврежден и его необходимо разобрать и заменить
Если она отсутствует, проверьте муфту на предмет износа шлицов и стоек или ослабления винтов.
Если шлицевая стойка изношена или винты ослабли, необходимо заменить муфту и затянуть винты.
Если шлицевая стойка не изношена или винты не ослаблены, необходимо отремонтировать гидравлический насос или мотор экскаватора
Выше приведены шаги и решения по устранению неполадок, предоставленные китайским поставщиком оборудования Liehuang Second Hand для "Volvo экскаватор масляный насос неисправности".
На экскаваторе VOLVO-EC360 при наработке 3000 часов произошел отказ тормозов при вращении верхней поворотной платформы, в результате чего вращение не удалось своевременно остановить; после продолжения работы еще в течение 2 часов вышеупомянутые симптомы неисправности становились все более серьезными. В ходе проверки было обнаружено, что поворотный стол не может остановиться сразу после быстрого вращения, а должен повернуться в том же направлении на определенное расстояние, прежде чем остановить вращение; когда поворотный стол вращается медленно, он должен повернуться более чем на 90 градусов в противоположном направлении, прежде чем остановиться.
Экскаватор Volvo EC360 (ознакомительное видео с параметрами)
1. Анализ неисправностей
Из явления неисправности видно, что основной причиной является недостаточное тормозное усилие. Существует несколько причин недостаточного тормозного усилия, поэтому они были исследованы по пунктам.
(1) Износ тормозных колодок и недостаточное усилие пружины
Остановите машину на склоне, поверните верхний поворотный стол в положение, перпендикулярное склону, выключите двигатель, и в это время поворотный стол не поворачивается в нижнюю сторону под действием силы тяжести; перекройте масляный контур на клапане управления тормозом PG, запустите двигатель и включите управляющий клапан. В это время поворотный стол не может вращаться. Вышеописанная ситуация указывает на отсутствие проблем с тормозными колодками и пружинами.
(2) Из-за износа и утечек в других деталях, даже после остановки работы управляющего клапана, масло под давлением все еще поступает в конец SH (A12).
Пилотный клапан возвращается неправильно или несвоевременно; Или реверсивный клапан 6 изношен, в результате чего масло под давлением главного насоса попадает в контур пилотного масла через PAs (или PBs) через зазор износа, а затем попадает в трубопровод SH (A12) через челночные клапаны 3 и 4; Имеются утечки в других деталях, и масло под давлением попадает в SH (A12) из AM, A1, A13, Psp и т. д., в результате чего клапан управления тормозом не возвращается в исходное положение и остается соединенным с тормозным поршнем. Однако масло под давлением PG продолжает поступать в камеру тормозного поршня, в результате чего тормозная колодка 11 отделяется и не может выполнять тормозную функцию.
Согласно результатам испытаний давлением, при работе управляющего клапана давление на SH (A12) составляло 3,6 МПа. При прекращении работы управляющего клапана давление быстро снизилось с 3,6 МПа до 0. Таким образом, подтверждается, что предполагаемая точка неисправности не является проблемой.
(3) Дроссельное отверстие регулирующего клапана 2 заблокировано, и клапан управления тормозом 1 не возвращается в исходное положение
После закрытия управляющего клапана из-за блокировки дроссельного отверстия клапана регулирования скорости 2 и заклинивания клапана управления тормозом 1 в соединенном положении давление в тормозном цилиндре не может быть сброшено, и тормозное устройство не работает.
Благодаря определению давления, давление в камере тормозного поршня снизилось с 3,6 МПа до 0 (примерно за 3 секунды) после остановки работы управляющего клапана. Однако, когда давление в камере стало равным 0, вращение поворотного стола все еще не было остановлено. Это подтверждает отсутствие проблем с клапаном управления скоростью и клапаном управления тормозом.
(4) Износ роторного двигателя
После прекращения работы управляющего клапана давление масла внутри роторного двигателя теперь играет роль гидравлического тормоза и работает вместе с тормозной колодкой 11, чтобы остановить движение поворотного стола. Когда скользящие башмаки, распределительные пластины и другие части роторного двигателя изнашиваются, масляная пленка, которая должна была сформировать статическую гидравлическую поддержку в этих областях, разрушается. Из-за снижения эффективности уплотнения масло под давлением внутри плунжера просачивается через изношенные детали, которые не могут играть роль в гидравлическом торможении, что приводит к медленному торможению поворотного стола.
Из приведенного выше анализа и мониторинга можно сделать вывод, что основное внимание при поиске неисправностей должно быть уделено роторному двигателю.
2. Устранение неполадок
По результатам определения давления в поворотных двигателях A (BH) и B (LH) было установлено, что начальное давление в поворотном двигателе должно достигать 16 МПа, прежде чем поворотный стол начнет вращаться, что указывает на чрезмерное сопротивление вращению; Поместите ковш экскаватора на землю и задействуйте управляющий клапан. Максимальное измеренное значение давления составляет всего 20 МПа, что значительно отличается от стандартного значения 26 МПа.
При снятии нагнетательного фильтрующего элемента 7 было обнаружено большое количество металлической стружки на фильтрующем элементе, что, как было установлено, было вызвано износом роторного двигателя. При разборке роторного двигателя было обнаружено большое количество металлической стружки внутри, а также следы деформации на поверхности распределительной пластины. Уплотнительное кольцо за распределительной пластиной было выдавлено, а на поверхности башмака плунжера, наклонной пластины и пластины с девятью отверстиями имелись явные следы деформации. Металл на нижней поверхности подшипника также отвалился в большом количестве.
После измерения высота изношенного подшипника составила 29,7 мм, в то время как стандартное значение высоты для аналогичных подшипников составляет всего 29,0 мм. Таким образом, можно сделать вывод, что при установке был использован неквалифицированный подшипник. Из-за слишком плотной осевой установки радиальное усилие на подшипник было слишком большим, что привело к ненормальному износу Mazda. Изношенная металлическая стружка попала на сопрягаемые поверхности и раздвинула их.
Поэтому были заменены стандартные подшипники и вручную отшлифованы башмаки скольжения, распределительные пластины, наклонные пластины и пластины с девятью отверстиями; кроме того, были очищены трубопроводы и бак гидравлического масла, а также заменены фильтр гидравлического масла и гидравлическое масло. Во время пробной поездки после сборки неисправность исчезла. На поверхности распределительной пластины имеются следы металлической стружки, царапины, а уплотнительное кольцо за распределительной пластиной выдавлено. На поверхности башмака скольжения плунжера, наклонной пластины и пластины с девятью отверстиями имеются явные царапины. Металл на нижней поверхности подшипника также отвалился в большом количестве.
После измерения высота изношенного подшипника составила 29,7 мм, в то время как стандартное значение высоты для аналогичных подшипников составляет всего 29,0 мм. Таким образом, можно сделать вывод, что при установке был использован неквалифицированный подшипник. Из-за слишком плотной осевой установки радиальное усилие на подшипник было слишком большим, что привело к ненормальному износу Mazda. Изношенная металлическая стружка попала на сопрягаемые поверхности и раздвинула их.
Поэтому были заменены стандартные подшипники и вручную отшлифованы башмаки скольжения, распределительные пластины, наклонные пластины и пластины с девятью отверстиями; кроме того, были очищены трубопроводы и бак гидравлического масла, а также заменены фильтр гидравлического масла и гидравлическое масло. Во время пробной поездки после сборки неисправность исчезла.
