Устранение неисправностей медленного движения экскаватора CAT 320B

Экскаватор CAT 320B используется на высоте 4850 м, в условиях высокогорного и холодного климата, низкого содержания кислорода и аномальных изменений. В процессе строительства машина вдруг показала, что вся машина движется аномально медленно (например, 13 секунд для одного круга без нагрузки), в то время как обороты двигателя были нормальными. Машина вдруг показала, что вся машина движется ненормально медленно (например, 13 секунд для одного круга без нагрузки), в то время как обороты двигателя были нормальными, а цвет дыма был нормальным, когда машина работала с полной нагрузкой. В процессе строительства машина внезапно показала, что вся машина движется ненормально медленно (например, 13 секунд для одного круга без нагрузки, в то время как скорость двигателя была нормальной), а цвет дыма был нормальным, когда она работала с полной нагрузкой.

Проанализировав явление неисправности, можно в основном исключить причину со стороны двигателя. Установлено, что неисправность исходит из гидравлической системы. Причиной может быть механическая поломка самого гидравлического насоса, вызывающая серьезную внутреннюю утечку, или недостаточное давление в системе. Причиной может быть механическая неисправность самого гидравлического насоса, вызывающая серьезные внутренние утечки, или недостаточное давление в системе. Кроме того, может быть неправильно установлен режим мощности. Мощность двигателя, поглощаемая гидравлической системой, составляет 100%, 90% и 75% соответственно. Если режим мощности установлен на тонкий режим, это может привести к медленному движению машины. Если режим мощности установлен на тонкий режим, это может привести к медленному движению машины.

Пилотный насос подает масло под давлением для пилотной системы. Одна из функций пилотной системы - управление главным масляным контуром, чтобы он мог выполнить соответствующее действие. Одна из функций пилотной системы - управление главным масляным контуром, чтобы он мог выполнить соответствующее действие. Если система не работает, давление в пилотной системе слишком низкое, поэтому пилотное масло не может соответствующим образом управлять главным управляющим клапаном, или ход золотника главного управляющего клапана слишком мал, что приводит к недостаточному потоку в главном масляном контуре, что также может привести к тому, что машина будет двигаться слишком медленное движение.

Если электронная система управления главным насосом вышла из строя, это также может стать причиной вышеупомянутого явления отказа машины. Для этого вы можете проверить ее в соответствии с Если электронная система управления главным насосом вышла из строя, это также может стать причиной вышеупомянутого явления отказа машины. 

Электронная система управления контролирует мощность, поглощаемую главным гидравлическим насосом от двигателя через главный контроллер, так что двигатель Электронная система управления контролирует мощность, поглощаемую главным гидравлическим насосом от двигателя через главный контроллер, так что выходная мощность двигателя соответствует мощности, поглощаемой гидравлическим насосом, чтобы адаптироваться к различным рабочим условиям. Основные функции электронной системы управления: когда машина сильно нагружена, система заставляет гидравлический насос иметь больший объем, чтобы он мог выдавать максимальную мощность, соответствующую мощности двигателя; в зависимости от нагрузки В зависимости от условий нагрузки, система имеет 3 различных режима мощности для управления выходной мощностью гидравлического насоса в наилучшем Когда машина не загружена или нагрузка очень мала, система автоматически снижает обороты двигателя и минимизирует объем главного насоса, что позволяет добиться экономии энергии. Система автоматически снижает обороты двигателя и минимизирует объем главного насоса, что позволяет добиться экономии энергии, снижения потребления и уменьшения шума.

Рабочий процесс электронной системы управления: Главный компонент электронной системы управления - главный контроллер получает входные сигналы от различных аспектов (таких как положение ручки дроссельной заслонки, режим мощности, установленный монитором, сигнал давления, отправленный обратно датчиком давления главного насоса). различных аспектов (таких как положение ручки дроссельной заслонки, режим мощности, установленный монитором, сигнал давления, посылаемый датчиком давления главного насоса, сигнал давления, посылаемый датчиком положения дроссельного двигателя, сигнал датчика положения дроссельного двигателя и сигнал датчика положения дроссельного двигателя). Главный контроллер получает входные сигналы из различных аспектов (таких как положение ручки дроссельной заслонки, режим мощности, установленный монитором, сигнал давления, передаваемый датчиком давления главного насоса, сигнал давления, передаваемый положением двигателя дроссельной заслонки, сигнал датчика положения двигателя дроссельной заслонки, сигнал датчика оборотов двигателя и т. д.). После обработки этих входных сигналов сигнал датчика частоты вращения двигателя и т. д.). После обработки этих входных сигналов главный контроллер выдает инструкции на дроссельный двигатель двигателя и главный компонент управления двигателем. После обработки этих входных сигналов главный контроллер выдает команды на дроссельный двигатель двигателя и основной компонент управления главным гидравлическим насосом - пропорциональный редукционный клапан. Соответствующее действие дроссельного мотора может изменить скорость двигателя, а действие пропорционального редукционного клапана может отрегулировать объем насоса. Под управлением главного контроллера эти два компонента могут достичь наилучшего соответствия между двигателем и гидравлическим насосом. Под управлением главного контроллера, оба могут достичь наилучшего соответствия между двигателем и гидравлической системой. Поэтому, пока существует проблема в любой части электронной системы управления, машина Поэтому при наличии проблем в любой части электронной системы управления машина может работать неправильно.

В системе регулировки гидравлического насоса'возникла неисправность, которая может быть вызвана неисправностью регулятора гидравлического насоса или управляющего сигнала давления масла давление.

Метод устранения неисправности заключается в последовательном проведении соответствующих проверок в соответствии с приведенным выше анализом. Как мы все знаем, если гидравлическая система имеет неисправность, двигатель не может быть легко запущен, потому что это может привести к дальнейшему повреждению некоторых гидравлических компонентов, тем самым загрязняя двигатель. Как мы все знаем, если гидравлическая система имеет неисправность, двигатель не может быть легко запущен, потому что это может привести к дальнейшему повреждению некоторых гидравлических компонентов, тем самым загрязняя всю гидравлическую систему. Поэтому сначала был проверен уровень масла в баке гидравлического масла, который оказался в норме; затем были проверены главный фильтрующий элемент возвратного масла, фильтрующий элемент корпуса и фильтрующий элемент корпуса. Поэтому сначала был проверен уровень масла в гидравлическом масляном баке, уровень масла был признан нормальным; затем были извлечены и разрезаны главный возвратный масляный фильтрующий элемент, фильтрующий элемент слива масла из корпуса и фильтрующий элемент пилотного масла в гидравлическом масляном баке. Затем были извлечены главный возвратный масляный фильтрующий элемент, фильтрующий элемент слива масла из корпуса и фильтрующий элемент пилотного масла в гидравлическом масляном баке, и они были поочередно вскрыты, чтобы проверить наличие посторонних предметов, таких как медная стружка. Результат проверки показал, что все три фильтра были в норме. Поэтому был установлен новый фильтрующий элемент, двигатель был запущен и работал на холостых оборотах, а звук гидравлического насоса был прослушан. В результате не было обнаружено никаких ненормальных звуков от гидравлического насоса. В результате ненормальный звук гидравлического насоса отсутствовал; затем было измерено давление в системе, и давление переполнения главного предохранительного клапана составило 34,3 МПа, то есть давление в системе было нормальным. Таким образом, вывод о механическом повреждении гидравлического насоса можно исключить.

Переключите режим питания в режим повышенной нагрузки, протестируйте машину, действие по-прежнему медленное, поэтому возможная причина неисправности из-за неправильной настройки режима питания можно исключить.

При проверке давления пилота значение составляет 4,1 МПа, что соответствует норме. Таким образом, можно исключить возможность отказа пилотной системы.

Затем проверьте, не неисправна ли электронная система управления. Метод определения этой неисправности относительно прост, поскольку система оснащена ручным резервным переключателем. При возникновении проблем с главным контроллером или монитором резервный переключатель поворачивается в ручное положение, чтобы позволить машине При возникновении неисправности основного контроллера или монитора резервный переключатель переводится в ручное положение, чтобы машина могла продолжать работу. Эксплуатируйте машину в соответствии с вышеуказанным методом, но действие по-прежнему медленное. Эксплуатируйте машину в соответствии с вышеуказанным методом, но действия по-прежнему медленные; поэтому можно предварительно считать, что главный контроллер в порядке; затем поверните переключатель в автоматическое положение, а затем проверьте три светодиода на главном контроллере. Все три диода светятся зеленым, что свидетельствует о том, что главный контроллер и линия связи между главным контроллером и монитором в норме.

Система мониторинга экскаватора Caterpillar'имеет мощную функцию самодиагностики и запоминания данных, поэтому через монитор мы можем узнать состояние и данные других электронных компонентов, чтобы определить, правильно ли они работают. После ввода пароля от монитора войдите в режим технического обслуживания Caterpillar, прежде всего, чтобы определить, правильно ли они работают. Войдите в режим технического обслуживания Caterpillar, сначала проверьте состояние различных переключателей, результаты показывают, что все переключатели находятся в нормальном положении; затем После ввода пароля с монитора войдите в режим технического обслуживания Caterpillar, сначала проверьте состояние различных переключателей, результаты показывают, что все переключатели находятся в нормальном положении; затем проверьте номинальную частоту вращения двигателя и давление насоса при разряженном главном предохранительном клапане. 34,3 МПа, оба значения в норме; проверьте диапазон изменения давления пропорционального клапана замедления. Во время нормальной работы монитор показывает, что диапазон изменения давления насоса составляет 1800 об/мин и 34,3 МПа, оба значения в норме. показывает, что диапазон изменения давления пропорционального редукционного клапана составляет 3,2~0,76 МПа, то есть изменение давления пропорционального редукционного клапана в норме. Во время нормальной работы монитор показывает, что диапазон изменения давления пропорционального редукционного клапана составляет 3 2~0,76 МПа, то есть изменение давления пропорционального редукционного клапана в норме. Затем проверьте фактический код неисправности и ранее записанный код неисправности. Монитор не показывает никакого кода неисправности. Таким образом, можно утверждать, что проблема не в электронной системе управления.

Наконец, проверьте систему регулировки гидравлического насоса'. Регуляторы верхнего и нижнего насосов раздельные. Поскольку вероятность выхода из строя обоих регуляторов насоса невелика, мы отложим их в сторону и проверим снаружи. Поскольку вероятность выхода из строя обоих регуляторов насоса невелика, мы отложим их в сторону и проверим снаружи. Для регулятора гидравлического насоса существует два внешних управляющих сигнала: один - это давление PN из центрального масляного канала главного управляющего клапана, по одному для каждого верхнего и нижнего насосов; другой - давление PS из пропорционального редукционного клапана, который управляет верхним и нижним насосами одновременно. Сначала измерьте значения давления PN верхнего и нижнего насосов соответственно и получите давление 4,07 МПа, когда главный регулирующий клапан находится в среднем положении. Сначала измерьте значения давления PN верхнего и нижнего насосов соответственно и получите давление 4,07 МПа, когда главный регулирующий клапан находится в среднем положении. Независимо от того, какие действия предпринимаются, PN падает до 0,35 МПа, и значение PN соответствует норме. Затем измерьте значение PS. Хотя диапазон изменения значения PS был проверен с помощью монитора, и значение изменения давления в норме, это не обязательно точно, поскольку на клапане нет датчика давления. Хотя диапазон изменения значения PS был проверен через монитор, и его значение изменения давления в норме, это не обязательно точно, потому что нет датчика давления на пропорциональном редукционном клапане для прямого ввода сигнала в главный контроллер. Отображаемое на мониторе значение давления преобразуется главным контроллером путем анализа выходного токового сигнала пропорционального редукционного клапана, то есть это значение давления не обязательно является точным. Значение давления, отображаемое на мониторе, преобразуется главным контроллером посредством анализа сигнала выходного тока пропорционального редукционного клапана, то есть это значение давления соответствует силе выходного тока пропорционального редукционного клапана главным контроллером. По этой причине подключите манометр к точке стороны давления PS на корпусе насоса, запустите двигатель и работайте нормально, стрелка манометра всегда находится в районе 1,2,5 мм. По этой причине подсоедините манометр к точке со стороны давления PS на корпусе насоса, запустите двигатель и работайте нормально, а стрелка манометра всегда находится около 1,2 МПа. Это указывает на то, что сердечник клапана пропорционального редукционного клапана застрял и не может двигаться. Это указывает на то, что сердечник клапана пропорционального редукционного клапана застрял и не может перемещаться в соответствии с выходным сигналом главного контроллера, что означает неисправность пропорционального редукционного клапана. Замените пропорциональный редукционный клапан, откалибруйте новый клапан на мониторе и повторно протестируйте машину. Результат нормальный. Проверьте застрявший пропорциональный редукционный клапан. Обнаружено, что в масле гидравлического вала выпал коллоид, что свидетельствует о том, что гидравлическое масло испортилось и не может быть использовано. Обнаружен коллоидный осадок в масле гидравлического вала, что свидетельствует о том, что гидравлическое масло испортилось и не может использоваться. Причиной преждевременного износа гидравлического масла является плохая рабочая среда машины, сильный холод и недостаток кислорода. Причиной преждевременного износа гидравлического масла является плохая рабочая среда машины, сильный холод и недостаток кислорода, а также быстрое повышение температуры.

В процессе устранения этой неисправности мы можем получить некоторое вдохновение: электронная система управления экскаватора также имеет ограничения. При использовании собственного режима ремонта машины для диагностики неисправностей необходимо провести всесторонний анализ с различных аспектов и точек зрения, а также всесторонне использовать различные методы обнаружения. При использовании собственного режима ремонта для диагностики неисправностей необходимо провести всесторонний анализ с разных сторон и под разными углами, а также всесторонне использовать различные методы обнаружения. Передняя и задняя части взаимно проверяются, и лучше не использовать одну точку для целого. Источник: Подержанный экскаватор Подержанный экскаватор https://www.lh-usedexcavator.com/